Cómo engrasar rodamientos: elegir la grasa, la cantidad de llenado y el método adecuados

Una línea de producción falla y el ticket de mantenimiento dice lo mismo que siempre: ruido en los rodamientos, agregue grasa. Unas cuantas bombas del arma silencian el chirrido durante una semana y, un mes después, se cambia el mismo cojinete de todos modos. En la mayoría de los casos la grasa nunca fue el problema. Nadie confirmó si el rodamiento podía aceptar grasa nueva, cuánta realmente necesitaba o si la grasa vieja tenía dónde ir.

La versión corta es lo primero. Un rodamiento con sellos de contacto de goma en ambos lados, el tipo 2RS, está lubricado de por vida, y si se introduce grasa a presión solo se distorsionarán o se desprenderán los sellos. Un rodamiento abierto, o de tipo blindado, montado en una carcasa con un engrasador, puede y debe relubricarse, y hacerlo bien se reduce a tres cosas: adaptar la grasa a la aplicación, controlar el volumen de llenado y darle a la grasa gastada una vía de escape antes de comenzar a bombear. Las secciones siguientes analizan esas decisiones en el orden en que las cumplirá en el trabajo.

Verifique el tipo de rodamiento antes de tomar la pistola engrasadora

Sellado, blindado y abierto rodamientos rígidos de bolas Pueden parecer casi idénticos en el estante, pero necesitan un mantenimiento completamente diferente. Este es el paso donde se cometen la mayoría de los errores de engrase, por lo que vale la pena reducir el ritmo.

• 2RS, juntas de goma en ambos lados. La fábrica llena aproximadamente entre el 30 y el 50 por ciento del espacio libre interno con grasa, y los sellos de contacto la retienen mientras evitan la entrada de agua y polvo. Estos rodamientos no requieren mantenimiento por diseño. Una pistola de engrase contra un rodamiento 2RS no prolonga su vida; presiona los labios del sello para sacarlos de sus ranuras, arrastra contaminantes hacia la cavidad y, a menudo, mata el rodamiento en cuestión de semanas.
• ZZ, escudos metálicos en ambos lados. Los protectores dejan un pequeño espacio hasta el anillo interior, por lo que no son herméticos. La mayoría de los rodamientos ZZ también se engrasan de fábrica y se tratan como lubricados de por vida, aunque las unidades lentas y muy cargadas a veces se pueden rellenar a través de la carcasa donde el diseño lo permite.
• Rodamientos abiertos. Sin sellos ni protectores, dependen completamente de la carcasa circundante, un baño de aceite o un depósito de grasa, y son del tipo que realmente necesita una rutina de engrase.

Si no puede distinguir el tipo del número de pieza, mire la cara del rodamiento: los anillos de goma negros significan 2RS, los discos de acero desnudos apartados del orificio significan ZZ y las bolas visibles significan abiertas. Las series estándar, como la línea 6200, se ofrecen en las tres versiones, razón por la cual muchas plantas cuentan con un tamaño de orificio en varias configuraciones en lugar de improvisar con una pistola de engrase.

Rodamientos rígidos de bolas serie 6200 en versiones selladas y abiertas Hecho de acero para rodamientos GCr15 tratado térmicamente para mayor dureza, resistencia al desgaste y resistencia a la fatiga. Dado que la línea 6200 viene en versiones 2RS, ZZ y abierta, esta serie se adapta a las estrategias de mantenimiento analizadas para rodamientos industriales estándar. Ver producto →

Elija una grasa que coincida con la aplicación, no con el estante

La grasa es aproximadamente entre un 80 y un 90 por ciento de aceite base contenido en un jabón o espesante complejo, además de aditivos. Lo que importa dentro del rodamiento es la viscosidad del aceite base a la temperatura de funcionamiento, la química del espesante y el grado de consistencia. La mayoría de los rodamientos de bolas industriales funcionan bien con grasa de litio o complejo de litio NLGI grado 2, y las excepciones son exactamente donde comienzan las fallas prematuras.

Una regla merece repetirse en cada turno: nunca mezcle grasas elaboradas con espesantes incompatibles. Mezclar, por ejemplo, una grasa de poliurea con un producto de litio convencional puede ablandar la mezcla hasta que sangra aceite y sale del rodamiento. Cuando cambie de tipo de grasa, purgue bien la carga vieja o limpie la cavidad primero.

Empaque un rodamiento abierto a mano antes de la instalación

El embalaje manual se aplica a rodamientos abiertos que se van a construir o reconstruir, como la revisión de un ventilador, una bomba o un motor eléctrico.

1. Lave el rodamiento con un disolvente limpio y adecuado para eliminar el conservante de almacenamiento y luego déjelo secar por completo. Nunca lo seques con aire comprimido; las bolas giran sin control y pueden rayar las pistas de rodadura.
2. Inspeccione mientras esté limpio. El óxido, la decoloración o cualquier aspereza al girar el aro exterior con la mano significa que el rodamiento debe reemplazarse, no engrasarse para volver a ponerse en servicio.
3. Coloque un trozo de grasa en la palma de su mano y empújelo hacia el costado del rodamiento, trabajando entre las bolas y alrededor de la jaula hasta que la grasa se vea en el lado opuesto. Cada bola y pista de rodadura deben terminar recubiertas.
4. Llene el resto de la cavidad interna sólo parcialmente. Apunte a ocupar entre el 30 y el 50 por ciento del espacio libre, inclinándose hacia el 30 por ciento para velocidades más altas, porque el exceso de grasa se calienta.
5. Gire el anillo exterior con la mano. Debe girar suavemente, con una película fina y uniforme y sin trozos duros de grasa que se arrastren por la trayectoria de rodadura.

Relubricar un rodamiento montado sin sobrepresurizarlo

Para los rodamientos que ya funcionan en chumaceras, protectores de extremo de motor o unidades alojadas, el trabajo consiste menos en empacar y más en desplazar limpiamente la grasa vieja.

1. Limpie el engrasador antes de encender la pistola. Bombear tierra directamente a través del accesorio es una de las fallas autoinfligidas más comunes en los talleres de mantenimiento.
2. Abre un camino de salida. Retire el tapón de alivio o el tapón de drenaje en el extremo más alejado de la carcasa para que pueda escapar la grasa gastada. Si la grasa vieja endurecida bloquea la cavidad, la grasa nueva simplemente se detendrá antes de llegar a las pistas de rodadura, sin importar cuánto bombee.
3. Bombee lentamente mientras el eje gira, ya sea en funcionamiento o girado con la mano. Con movimientos lentos se distribuye la grasa; los rápidos pueden aumentar la presión lo suficiente como para empujar los labios del sello hacia adentro o desalojarlos por completo.
4. Deténgase tan pronto como aparezca grasa fresca en la abertura de alivio. Esa señal significa que la cavidad ha sido renovada, no que haya espacio para más.
5. Deje funcionar el rodamiento y purgue con el drenaje abierto durante unos minutos, limpie la grasa expulsada, vuelva a colocar el tapón y verifique nuevamente la temperatura de la carcasa después de la primera hora de funcionamiento.

¿Cuánta grasa y con qué frecuencia?

Dos números mantienen honesto un programa de relubricación. La primera es la cantidad: una regla general ampliamente utilizada multiplica el diámetro exterior del rodamiento por su ancho y por 0,114, lo que da la cantidad de recarga en gramos para un rodamiento de bolas estándar. El segundo es el intervalo, y ningún calendario fijo se maneja tan bien por sí solo.

La vida útil de la grasa disminuye rápidamente con la temperatura; Como regla práctica, la vida útil se reduce aproximadamente a la mitad por cada 15 grados Celsius por encima de aproximadamente 70 grados en el rodamiento. El polvo, el lavado de la humedad, las fuertes vibraciones y los largos períodos de inactividad acortan aún más los intervalos. Es por eso que las plantas con los mejores registros de rodamientos han pasado en su mayoría a la relubricación basada en la condición: registran las temperaturas de las carcasas, sienten y escuchan los cambios de textura, toman muestras de la grasa purgada y engrasan según la evidencia en lugar del hábito.

Errores que convierten el engrase en la causa del fracaso

• Engrase excesivo. Una cavidad llena de sólidos hace que los elementos rodantes agiten la grasa, la temperatura suba y el lubricante se oxide o se diluya hasta que gotea. Más fallas en los rodamientos se deben a demasiada grasa que a muy poca.
• Engrase de rodamientos sellados. Un arma contra un cojinete 2RS solo daña los sellos que lo protegían en primer lugar.
• Mezcla de espesantes incompatibles. La grasa mezclada puede ablandarse, sangrar aceite o endurecerse, y la falla aparece semanas después, lejos del accesorio donde comenzó.
• Aplicación sucia. Limpie los accesorios, los acopladores de pistola y las carcasas abiertas antes de cada trabajo; un trapo no cuesta nada comparado con un rodamiento.
• Bombeo contra una carcasa cerrada. Sin un alivio abierto o un punto de drenaje, la presión ingresa a los sellos en lugar de a la cavidad.

Cuando un rodamiento sellado de acero inoxidable supera cualquier programa de engrase

Algunos entornos convierten cada engrasador en una responsabilidad. Las líneas de lavado, las cubiertas marinas, los tanques de galvanoplastia y las plantas de tratamiento de agua al aire libre permiten que el agua y los productos químicos ataquen la abertura por la que se engrasa, y la grasa misma puede emulsionarse o eliminarse. En estos entornos, la mejor respuesta de ingeniería es un rodamiento sellado de acero inoxidable suministrado preengrasado de por vida: sin rondas de engrase, sin puntos de purga y con resistencia a la corrosión donde el acero al carbono se perforaría en cuestión de meses.

Rodamientos rígidos de bolas de acero inoxidable SS 6200 ZZ/2RS Rodamientos de acero inoxidable AISI 420 preengrasados en el tamaño común de 10x30x9 mm, sellados contra agua y productos químicos. Se adaptan a aplicaciones de lavado, marinas y exteriores donde los engrasadores se convierten en puntos de responsabilidad y la relubricación no es práctica. Ver producto →

Líneas de procesamiento de alimentos y bebidas. son el caso clásico en el que los productos químicos de limpieza cáusticos cumplen las normas de higiene y una ronda de engrase omitida puede convertirse en un evento de contaminación en lugar de sólo un problema de mantenimiento. La misma lógica se aplica a las bombas y agitadores en plantas químicas y en la construcción naval, donde los cojinetes de acero inoxidable sellados eliminan toda una tarea recurrente del plan de mantenimiento.

Rodamientos rígidos de bolas de acero inoxidable SS 6000 ZZ/2RS Disponible en acero inoxidable AISI 420 y 440C para entornos húmedos, ligeramente corrosivos e higiénicos, como equipos alimentarios, médicos y marinos. Una opción estándar al estandarizar plantas sobre rodamientos sellados y libres de mantenimiento. Ver producto →

Si está estandarizando los rodamientos sellados, vale la pena comprarlos a un fabricante que produzca rodamientos rígidos de bolas estándar y de acero inoxidable en las series 6000 a 6900 en versiones ZZ y 2RS, y que pueda ajustar el llenado de grasa, el sellado y las tolerancias a sus condiciones de operación. Como fabricante orientado a la exportación con nuestra propia fábrica en Ningbo, suministramos exactamente esa gama a fabricantes y distribuidores de equipos en todo el mundo, con personalización OEM y controles de calidad dobles antes del envío, para que el rodamiento que instale coincida con la estrategia de mantenimiento que planeó.