Cómo quitar un rodamiento de un eje sin extractor: 5 métodos probados

Todo ingeniero de mantenimiento conoce la escena: un rodamiento atascado en un eje, una reparación esperando y ningún extractor en la caja de herramientas. El trabajo parece imposible hasta que se recuerda una verdad básica: los rodamientos permanecen en un eje debido a un ajuste de interferencia, y la interferencia se puede superar con calor, frío, palanca o paciencia. Como fabricante de rodamientos, escuchamos esta historia a menudo. Aquí hay cinco formas comprobadas de quitar un rodamiento de un eje sin extractor, desde la más suave hasta la más agresiva.

Lea el ajuste antes de comenzar

Antes de elegir un método, averigüe cómo se sujeta realmente el rodamiento. El aro interior de un rodamiento rígido de bolas es ligeramente más pequeño que el eje y el ajuste de interferencia resultante lo mantiene en su lugar. La cantidad de interferencia le indica cuánta fuerza necesitará.

La corrosión es el comodín. Un rodamiento en un eje oxidado se comporta como un ajuste a presión pesada sin importar lo que diga la especificación original. Remoja la articulación con aceite penetrante y déjala actuar durante al menos media hora antes de empezar.

• Empape la interfaz del eje con el anillo con aceite penetrante.
• Anote el número de rodamiento en el escudo o anillo exterior.
• Tenga a mano un martillo blando, palancas y una fuente de calor.

Si las marcas te desconciertan, nuestra guía para Tipos y usos de rodamientos rígidos de bolas. Explique los códigos y dimensiones de los cojinetes de motor comunes.

Método 1: calentar la pista interior de manera uniforme

El calor es el método sin tirones más confiable porque actúa directamente contra el ajuste. El anillo interior se expande a medida que se calienta, abriendo el orificio mientras el eje permanece en su diámetro original. Utilice una pistola de calor, una antorcha en movimiento o una lámpara de trabajo cerca de la pista interior. Es normal que haya un ligero humo de grasa en un cojinete sellado con goma; Mantenga el calor moderado y deje que la expansión haga el trabajo.

Cuando el anillo interior esté caliente uniformemente, coloque dos destornilladores grandes o palancas detrás del anillo en lados opuestos. Trabaje alternativamente para sacar el rodamiento, golpeándolos suavemente con un punzón de latón si es necesario. El rodamiento puede desprenderse con sorprendente facilidad una vez que el calor rompe la interfaz. Este método puede salvar el rodamiento, siempre que los escudos no se sobrecalienten y las superficies rodantes luzcan limpias.

Método 2: coger el eje con frío

Si no puede aplicar calor de manera segura cerca de las líneas de combustible, el cableado o una unidad sellada, vaya al otro lado y contraiga el eje en frío. El spray congelador de un proveedor de productos electrónicos hace el trabajo rápidamente. Rocie el eje donde sobresale del rodamiento y, en uno o dos minutos, el diámetro del eje se contrae unas pocas micras. En un ajuste a presión ligera, esas micras son suficientes para deslizar el rodamiento con una suave palanca.

Para un efecto más fuerte, empaquete el extremo del eje con hielo seco o envuélvalo en una bolsa de hielo. Mantenga el frío en el eje en lugar de en el rodamiento; Cuanto mayor es la diferencia de temperatura, más holgado es el ajuste. Golpee alrededor del aro interior con un martillo suave y deslice el rodamiento para retirarlo. El truco se adapta especialmente a los rodamientos pequeños de las series 6000 y 6900.

Método 3: dos palancas y un tornillo de banco

En el caso de rodamientos de tamaño pequeño y mediano, el apalancamiento mecánico suele ser la opción ganadora. Sujete el eje horizontalmente con un tornillo de banco de mandíbula blanda. Coloque dos palancas o destornilladores de punta plana detrás del anillo interior del rodamiento, uno a cada lado, y apoye las herramientas sobre un bloque de madera cerca del rodamiento. Presione ambas palancas de manera uniforme mientras un ayudante golpea el cojinete con un martillo de plástico o latón. Esto carga el anillo interior de manera uniforme para que se deslice en lugar de inclinarse.

Variación de soporte y toque

Si el rodamiento se asienta cerca del extremo de un eje, coloque el eje verticalmente con el rodamiento descansando sobre dos bloques de acero que dejen libre el aro interior, luego impulse el extremo libre del eje hacia abajo con un punzón de metal blando. El eje se mueve, el rodamiento no. Esto funciona bien con rodamientos de la serie 6200 en motores eléctricos pequeños.

Método 4: prensa y divisor de rodamientos

Un divisor de rodamientos no es un extractor, pero hace que la extracción sea casi tan limpia como tal. Cierre las placas divisoras detrás del anillo interior, coloque el conjunto en la base de una prensa de eje o prensa hidráulica, con un casquillo o espaciador debajo del eje, y presione el eje hacia afuera. La fuerza viaja recta a lo largo de la línea central, por lo que no hay riesgo de amartillar el rodamiento y atacarlo con más fuerza.

¿Sin prensa? Pase dos largos a través de los orificios de la placa divisora ​​y apriételos alternativamente, utilizando las varillas roscadas como patas de tracción. Gire cada perno un cuarto de vuelta a la vez, sosteniendo el eje, y el rodamiento se soltará.

Método 5: cortar el rodamiento

Cuando el rodamiento ya hace ruido, está áspero o está a punto de desecharse, cortarlo es rápido y sencillo. Coloque un disco de corte delgado en una amoladora angular y corte una ranura a través de la pista exterior, luego una segunda ranura aproximadamente opuesta. Vaya tan profundo como la carrera exterior; Deténgase antes de tocar la jaula o los elementos rodantes. La pista exterior se relaja una vez que se rompe el anillo y las bolas se pueden quitar fácilmente. Termine cortando el anillo interior si es necesario, o divídalo con un cincel y retírelo.

Proteja el eje envolviéndolo con una fina cuña de latón o un par de capas de papel de aluminio. Un pedazo de la amoladora puede dejar una ranura que crea una concentración de tensión para el nuevo rodamiento, así que tomará un minuto extra para proteger la superficie antes de cortar.

Verifique el eje y elija un reemplazo adecuado

Una vez quitado el rodamiento, resista la tentación de instalar uno nuevo inmediatamente. Mida el eje en el asiento del cojinete con un micrómetro y busque rebabas, decoloración por calor o rayaduras finas. Las marcas ligeras se eliminan con una lija; un daño más profundo significa que el eje debe reconstruirse, fundarse o reemplazarse. Confirme que el diámetro interior y el ancho del nuevo rodamiento coinciden con las dimensiones originales impresas en el rodamiento antiguo.

Para motores, bombas y cajas de engranajes industriales en general, un rodamiento rígido de bolas estándar es casi siempre la opción correcta, y la serie 6200 cubre la mayoría de los tamaños de eje comunes en este rango.

Rodamientos rígidos de bolas serie 6200 para uso industrial general La serie 6200 cubre tamaños de eje comunes para motores, bombas y cajas de engranajes, y ofrece una construcción de acero GCr15 endurecido y clasificaciones de carga detalladas para un servicio confiable. Ver producto →

Si el equipo opera en ambientes húmedos, químicamente agresivos o que requieren lavado, considere usar un cojinete de acero inoxidable. El contenido de cromo en los anillos y las bolas resiste la corrosión que eventualmente suelda un rodamiento a su eje en primer lugar.

Rodamientos de acero inoxidable serie SS 6000 para entornos corrosivos Esta serie de rodamientos de acero inoxidable resiste la humedad y los ataques químicos, lo que la hace adecuada para lavados o condiciones de humedad donde los rodamientos estándar se corroerán. Ver producto →

Al volver a instalarlo, caliente el nuevo rodamiento en un horno o con un calentador de rodamientos y deslícelo sobre el eje sin golpear el aro exterior. Utilice un manguito de montaje que empuje solo el aro interior, de modo que los elementos rodantes nunca soporten la carga de montaje. Si necesitas ayuda para encontrar la serie adecuada para su aplicación , nuestros ingenieros conocen estas dimensiones después de años de suministro de repuestos para motores y bombas.

Algunas notas finales de seguridad

Sea cual sea el método que elijas, protégete a ti mismo y a la parte que deseas conservar. Use gafas de seguridad y guantes gruesos siempre que haga palanca, caliente o corte. Si planea reutilizar el rodamiento, use calor y paciencia en lugar de una amoladora, y luego inspeccione las superficies rodantes para ver si se vuelven saladas o decoloradas. Nunca golpee el aro exterior mientras el aro interior todavía esté en el eje; el impacto abolla las pistas de rodadura y arruina el rodamiento.

Quitar un rodamiento sin extractor no es un truco de magia. Es cuestión de comprender el ajuste, aplicar fuerza en la dirección correcta y dejar que la temperatura haga el trabajo donde el apalancamiento no puede. Con un poco de paciencia, el rodamiento se moverá antes que el eje.